Annar endi ljósleiðarans er fastur við ströndina og skipið færist hægt út á hafið.Á meðan sjónstrengnum eða kapalnum er sökkt í hafsbotninn,

gröfan sem sekkur á hafsbotn er notuð til lagningar.

Skip (kapalskip), kafbátagrafa

1. Kapalskipið er nauðsynlegt til að reisa sjónstrengi yfir sjó.Við lagningu skal setja stóra ljósleiðararúllu á skipið.Sem stendur,

fullkomnasta sjónstrengjaskipið getur borið 2000 kílómetra af ljósleiðara og lagt hann á 200 kílómetra hraða á dag.

Fyrir lagningu þarf að kanna og hreinsa strengjaleiðina, hreinsa upp net, veiðarfæri og leifar, grafa skurði fyrir sjófar,

gefa út siglingaupplýsingar á sjó og gera öryggisráðstafanir.Sæstrengslagningarskipið er fullhlaðið sæstrengjum

og nær tilnefndu varphafssvæði í um 5,5 km fjarlægð frá flugstöðinni.Byggingarskipið sem leggur sæstreng leggur að bryggju við annað

hjálparsmíðaskip, byrjar að snúa strengnum og flytur nokkra strengi yfir í hjálparsmíðaskipið.

Eftir að snúruna er lokið hefja skipin tvö að leggja sæstrengi í átt að flugstöðinni.

Sæstrengirnir í djúpsjónum eru lagðir nákvæmlega í tilgreinda leiðarstöðu með kraftmiklum staðsetningarskipum sem eru búin fullkomlega

sjálfvirkur byggingarbúnaður eins og neðansjávar fjarstýringarvélmenni og sjálfvirk staðsetning.

2. Hinn hluti sjónstrengjaskipsins er sægröfan,sem komið verður fyrir í fjörunni í upphafi og tengt

í fasta enda ljósleiðarans.Virkni þess er svolítið eins og plóg.Fyrir ljósleiðara er það mótvægið sem gerir þeim kleift að sökkva í hafsbotninn.

Gröfan verður dregin áfram af skipinu og lýkur þremur verkefnum.

Í fyrsta lagi er að nota háþrýstivatnssúlu til að skola burt setið á hafsbotninum og mynda kapalskurð;

Annað er að leggja sjónkapalinn í gegnum ljósleiðaraholið;

Þriðja er að grafa kapalinn, þekja sandinn á báðum hliðum kapalsins.

Einfaldlega sagt, kapallagningarskipið er til að leggja kapla, en grafan er til að leggja kapla.Hins vegar er sjónstrengurinn yfir hafið tiltölulega þykkur

og sveigjanlegt, þannig að áframhaldandi hraða skipsins ætti að vera strangt stjórnað.

Þar að auki, á hrikalegum hafsbotni, þurfa vélmenni stöðugt að finna bestu leiðina til að koma í veg fyrir bergskemmdir á strengnum.

Ef sæstrengurinn er skemmdur, hvernig á að gera við hann?

Jafnvel þó að ljósleiðarinn sé fullkomlega lagður er auðvelt að skemma hana.Stundum fer skipið framhjá eða akkerið mun snerta ljósleiðara fyrir mistök,

og stór fiskur skemmir fyrir slysni sjónkapalskelina.Jarðskjálftinn í Taívan árið 2006 olli skemmdum á mörgum ljósleiðrum, og jafnvel þeim

óvinasveitir myndu vísvitandi skemma ljósleiðara.

Það er ekki auðvelt að gera við þessa ljósleiðara, því jafnvel minniháttar skemmdir munu leiða til lömunar á ljósleiðrum.Það þarf mikinn mannskap og efni

úrræði til að finna lítið bil í tugþúsundum kílómetra af ljósleiðara.

Að finna bilaðan ljósleiðara sem er minna en 10 cm í þvermál frá hafsbotni hundruðum eða jafnvel þúsundum metra dýpi er eins og að leita að

nál í heystakki, og það er líka mjög erfitt að tengja hana eftir viðgerð.

Til að gera við ljóssnúruna skaltu fyrst ákvarða áætlaða staðsetningu tjónsins með því að senda merki frá ljóssnúrunum í báða enda, síðan senda

vélmenni til að staðsetja nákvæmlega og klippa þessa ljósleiðara af og að lokum tengja aukasjónastrenginn.Hins vegar verður tengingarferlinu lokið

á vatnsyfirborðinu, og sjónstrengurinn verður lyft upp á yfirborðið með dráttarbátnum og tengdur og lagfærður af vélstjóra áður en hann er

sett í hafsbotninn.

Sæstrengsverkefni er viðurkennt sem flókið og erfitt umfangsmikið verkefni af öllum löndum heims.